“共謀鋰電新發展，群英薈萃耀宜春”，乘坐高鐵抵達宜春站，細心的旅客會發現這樣一句標語。從宣傳語到產業鏈，鋰元素以各種形式出現，“鋰”已經成為宜春的城市名片。從宜春站驅車20多公里，可以到達宜春鉭鈮礦（下稱“414礦”），這里是世界目前探明的最大鋰云母礦。

宜春，因“鋰”聞名，其鋰資源主要分布于袁州、宜豐、奉新等地區，是全國重要的鋰資源供應地。2023年宜春全年碳酸鋰產量15.89萬噸，占國內碳酸鋰總產量的34.50%。

這一切，都是大自然的饋贈。宜春礦區位于揚子地塊與華夏地塊之間的江南造山帶東段，巖漿活動強烈，鋰、鉭、鈮等稀有金屬成礦地質條件良好，資源豐富。而當地富有的鋰云母，更是固體鋰礦資源的重要補充。

隨著新能源汽車和儲能行業的快速發展，鋰資源變成“香餑餑”。憑借得天獨厚的鋰資源優勢，宜春早在2008年就提出打造“亞洲鋰都”的目標，并相繼出臺系列政策扶持鋰電新能源產業發展。

經過十多年的發展，宜春加速推進鋰電新能源產業布局，大力招引鋰電頭部企業，鋰電產業鏈格局形成。3月中旬，時代周報記者在走訪宜春袁州區、宜豐縣、奉新縣等地時，發現礦山周圍和工業區內鋰電項目正在建設中。這些項目的背后浮現鋰電巨頭的身影。

在油菜花遍地盛開的“亞洲鋰都”，鋰電巨頭們爭奪上游資源、布局下游產業，外來“過江龍”與宜春“地頭蛇”的競合關系風云變幻。當下，鋰電行業步入新發展周期，巨頭們的競合新局又將如何演繹？

“地頭蛇”的“鋰想”：手握礦權，延伸產業鏈

2008年，宜春提出打造“亞洲鋰都”的目標，但由于當地鋰礦品位低、提鋰技術不成熟、市場需求不足，在很長一段時間里，亮晶晶的鋰云母礦石被村民用來蓋房子，含鋰瓷土也被陶瓷廠嫌棄純度不夠影響產品賣相。

而圍繞著鋰礦山脈，一批本地企業成長起來，其中不乏江特電機（002176.SZ）等上市公司；這些公司依“鋰”而生，也伴隨碳酸鋰價格波動，甚至曾面臨穿越周期的生死考驗。

3月中旬，時代周報記者來到奉新縣高新技術產業園區，一路上可以看到九嶺鋰業、贛鋒鋰業等江西企業的名字。經過一棟白色建筑時，時代周報記者注意到附近扎滿鋼筋的空地，這里是九嶺鋰業新建倉儲工程的所在地。

奉新縣水利局關于《奉新九嶺鋰業有限公司新建倉儲項目水土保持方案報告書》的批復顯示，該新建倉儲工程項目總投資8000萬元，于2022年10月開工，計劃2023年12月建成。

不過時代周報記者走訪時，發現該項目未見投入使用，彼時項目部大門緊閉，暫未開工。

九嶺鋰業素有云母提鋰“四小龍”之稱，于2014年投資成立的江西春友鋰業有限公司持有宜豐縣花橋大港瓷土礦，該礦是九嶺鋰業目前唯一礦權。

但年產150萬噸的大港瓷土礦不能完全覆蓋九嶺鋰業的原料需求，九嶺鋰業在招股書透露，其也會向其他礦產公司、選礦單位或貿易企業采購部分含鋰精（原）礦。

事實上，宜春本地的鋰業企業，沒有當地礦權或者仍依賴外采的不在少數。

其中就包含起步于宜春的志存鋰業。官網顯示，志存鋰業積極拓展國內外優質礦源。近日，志存鋰業旗下的和田志遠礦業有限公司以13.15億元競得了新疆和田縣大紅柳灘外圍龍門山鋰礦探礦權。

接近志存鋰業的相關人士對時代周報記者表示，其在宜春的生產基地目前主要依靠外采，下一步重點為獲取當地礦權，“因為有礦的話基本上成本相對可控。”

在宜春，414礦是眾多選礦廠外采的首選，其所有者為宜春鉭鈮礦有限公司，是江西鎢業控股集團有限公司的全資礦企。據官網介紹，414礦資源儲量約1億噸，已形成年處理礦石量231萬噸，年生產鋰云母（折合成含量5%）12萬噸、鋰長石120萬噸的規模。

手握礦權并非一勞永逸，如何將礦權價值最大化、鞏固發展“護城河”是每一個“礦主”都要思考的問題。

2011年，作為當時宜春唯一一家涉足鋰電新能源行業的上市公司，江特電機經過礦產資源整合拿下了3個采礦權、5個探礦權，成為名副其實的大礦主。但拿下礦權的江特電機并沒有止步于此，而是繼續往碳酸鋰下游——新能源汽車布局。

在2014-2017年新能源汽車熱潮之下，江特電機先后并購了宜春客車廠、九龍汽車等企業，完成了碳酸鋰、新能源汽車電機和整車的業務布局。

然而，受新能源汽車產銷增速停滯，碳酸鋰價格大幅下跌影響，主營汽車、電機和碳酸鋰的江特電機業績一落千丈，2018年陷入大額虧損，2018年和2019年兩年虧損合計超30億元，并在2020年被實現退市風險警示（*ST），股價也創下歷史新低。

解鈴還須系鈴人。江特電機的難關因碳酸鋰而起，但“起死回生”也源于碳酸鋰。

2021年，全球新能源汽車銷量遠超預期，碳酸鋰的供需錯配使得價格大漲，當時的市場可謂是“有鋰走遍天下，無鋰寸步難行”。當年江特電機也因手握礦權股價狂飆超十倍，扣非歸母凈利潤暴漲超340%，其碳酸鋰產品毛利率也從2019年的-35.23%飆升至38.62%。江特電機“咸魚”翻身，成功保殼。

瘋狂的石頭，引“過江龍”競折腰

2017年的新能源汽車熱潮中，永興材料（002756.SZ）率先瞄準了宜春的鋰礦資源。

這一年，永興材料投資了江西合縱鋰業科技有限公司、江西永誠鋰業科技有限公司（原江西旭鋰礦業有限公司）等鋰電材料企業，并在江西省宜春市宜豐縣設立江西永興特鋼新能源科技有限公司（以下簡稱“永興新能源”）作為鋰電新能源材料領域布局的主要平臺。

經過多年發展，鋰電新能源已經成為永興材料的主業之一，涵蓋了采礦、選礦、碳酸鋰加工三大業務。今年1月，永興材料旗下宜豐縣花橋鄉白市化山瓷石礦的生產規模由300萬噸/年變更為900萬噸/年，進一步奠定其云母提鋰龍頭企業的地位。

宜春真正吸引巨頭搶灘則是在2021年。

彼時宜春市政府印發《關于加快宜春市新能源（鋰電）產業高質量跨越式發展的指導意見（2021-2025）》，提出到2025年底，全市新能源（鋰電）產業鏈營業收入超1500億元的發展目標，政府成為推動宜春鋰電產業鏈發展的重要推手。

當年3月，國內電池級碳酸鋰價格自5.30萬元/噸上漲至8.85萬元/噸，也正是這個時候，國軒高科（002074.SZ）與宜春經開區管理委員會簽署《投資合同書》——擬在宜春實施建設國軒高科鋰電產業園項目，并規劃于宜春建立公司供應鏈區域總部，并設立研究院、驗證院、檢測院等研究機構。

同時，國軒高科還與宜春市國資委下屬的地區龍頭資源企業宜春市礦業有限責任公司（以下簡稱“宜春礦業”）簽署了《合作協議》，共同出資1億元設立宜春國軒礦業有限責任公司（以下簡稱“宜春國軒礦業”）。2021年3月國軒高科的公告中提到，宜春礦業需要協助合資公司辦理取得相關采礦權，以保障國軒高科鋰礦資源。

官網顯示，作為國軒高科在宜春投資的平臺公司，江西國軒新能源科技有限公司（以下簡稱“江西國軒”）下設宜春國軒礦業、宜春國軒鋰業股份有限公司、宜豐國軒鋰業有限公司、奉新國軒鋰業有限公司、宜春國軒電池有限公司、宜春科豐新材料有限公司（以下簡稱“國軒科豐”）等多家子公司。其中，選礦按照2000萬噸產能建設，碳酸鋰按照12萬噸產能建設，電池按照30Gwh產能建設，項目全部投產后可實現年產值500億元。

2023年5月，國軒高科在業績說明會中提到碳酸鋰生產布局：國軒科豐年產碳酸鋰2萬噸項目已投產，宜豐、奉新兩地投資建設碳酸鋰項目各年產5萬噸，其中宜豐碳酸鋰項目一期年產2.5萬噸預計當年二季度投產。國軒高科預計，2025年將實現碳酸鋰滿產產能12萬噸。

關于宜春碳酸鋰項目進展，時代周報記者致電并向國軒高科發送采訪函，截至發稿未獲回復。

2023年6月，國軒高科透露，預計2023~2024年還會有數個礦權注入到宜春國軒礦業中，以充分保證公司碳酸鋰項目實施對原礦端的需求。

在助力“亞洲鋰都”騰飛的同時，國軒高科也獲得當地不少資源。

資金方面，據時代周報記者不完全統計，2021~2023年，國軒高科及其子公司獲得當地政府補助近2.50億元；資源方面，國軒高科目前已在宜春取得白水洞礦、水南段礦、華友礦的探礦權和采礦權，成為當地為數不多的大“礦主”。

在國軒高科入駐宜春的同一年，寧德時代（300750.SZ）也緊隨其后——在9月與宜春市政府、宜春礦業、合眾新能源汽車分別簽署合作協議，并計劃投資135億元建設宜春新型鋰電池生產制造基地項目。彼時，國內電池級碳酸鋰價格已經上漲至17.15萬元/噸。

據寧德時代2023年年報，2021年9月13日披露的宜春時代新能源電池生產項目投資加速，累計投資55.17億元，其中29.23億元于2023年投入。

雖然“外來客”在宜春的布局方向都相似，但實現路徑卻存在差異。

2021年，在國軒高科與宜春礦業共同設立合資公司之時，寧德時代選擇收購宜春礦業的全資子公司宜春鑫豐鋰業有限公司（2022年改名為宜春時代新能源礦業有限公司，簡稱“宜春時代礦業”）65%的股權，實現非同一控制下企業合并。

此舉掀開了寧德時代在國內拿礦的序幕。2022年4月20日，宜春時代礦業以8.65億元競得江西省宜豐縣圳口里-奉新縣枧下窩礦區陶瓷土（含鋰）探礦權，探礦權面積7.144平方公里，推斷瓷石礦資源量96025萬噸，伴生鋰金屬氧化物量265.678萬噸。

據宜春市自然資源局披露的《江西省宜豐縣圳口里-奉新縣枧下窩礦區陶瓷土礦普查探礦權出讓收益評估報告書》，該礦山評估設計項目建設投資為21.58億元。據澎湃新聞報道，枧下窩礦區3300萬噸含鋰瓷土選礦項目分三期建設，其中一期1000萬噸年選原礦產能已于2023年建成。

與此同時，作為“外來客”的寧德時代還與其他企業“強強聯合”加碼布局宜春。短短兩年時間，寧德時代便與九嶺鋰業、志存鋰業、永興材料旗下的永興新能源等多家江西鋰企設立聯營企業，同時還聯手江蘇的龍蟠科技（603906.SH）、天華新能（300390.SZ）布局宜春鋰電上游。

2021年以來，除了國軒高科和寧德時代，還有贛鋒鋰業（002460.SZ）、欣旺達（300207.SZ）、科力遠（600478.SH）等一批頭部企落戶宜春，將宜春鋰資源優勢轉化為產業集群的優勢。

據2024年1月24日投資者關系活動記錄表，科力遠表示，公司已完成宜春四座地下鋰礦全額股權收購。

其中，同安瓷礦已實現穩定出礦，在正常生產經營中，可充分滿足碳酸鋰工廠一萬噸所需的原礦；黨田瓷礦現有產能為2萬噸/年，科力遠表示，該礦規劃產能為40萬噸/年，現正加快推進主體巷道工程施工，力爭早日建成投產；另外兩座礦（鵝頸瓷礦、第一瓷礦）正在詳勘，后續的礦山建設和擴產工作也在快速的推進中。環保風波過后，“鋰想”新生

產業繁榮的同時也帶來了亂象，在碳酸鋰價格高位時，由于有利可圖，宜春當地偷采盜采、無證開采、超規模開采等現象時有發生，由此也造成了環境污染。

2022年11月底，永興材料被卷入水污染風波，拉開了宜春鋰礦環保整頓的序幕。據宜春市政府公告，永興材料旗下子公司永興新能源因涉嫌以逃避監管方式排放污染物遭立案調查，并因此臨時停產。

2023年3月，宜春市政府印發《宜春市深入整治規范礦產資源保護開發利用專項行動實施方案》，規范礦產資源有序勘查開發，全面整治提升礦山生態環境。

到了今年3月，多位當地從業人士向時代周報記者表示，距離環保整頓已過去了一年，彼時未取得環保資質又想繼續從業的公司完全有足夠的時間完成相關工作。即便要達到較高的環保標準，目前也無技術難度，主要是成本增加。

3月中旬，時代周報記者來到位于宜豐縣工業園的永興新能源，據公司保安透露，彼時廠子正在招工。時代周報記者注意到，永興新能源廠區的墻上貼有污水排放的標準濃度限值公示牌，另一旁的電子屏實時顯示氨氮、PH值的指標數據。

今年3月21日，宜春市生態環境局公布的宜春市第二輪省生態環境保護督察反饋意見整改落實情況顯示，永興新能源二期2萬噸電池級碳酸鋰項目已取得江西省發改委節能審查批復。

碳酸鋰價格2022年從60萬元/噸的高位“跌落神壇”，一度跌破成本線，今年3月中旬，宜春大部分礦企困于低利潤短暫停工，但位于奉新縣高新技術產業園區的奉新時代新能源材料有限公司（以下簡稱“奉新時代”）的生產車間則發出轟鳴響聲。

奉新時代是宜賓市天宜鋰業科創有限公司的全資子公司，后者由天華新能與寧德時代合資成立，持股比例分別為75%和25%。據天華新能披露，奉新時代鋰電材料年產10萬噸電池級碳酸鋰項目分兩期建設，其中一期工程年產電池級碳酸鋰3萬噸項目于2023年7月正式點火。

今年2月，奉新縣發改委發布2024年國民經濟和社會發展計劃草案，其中提到將加快推進九嶺鋰業南區等項目竣工投產，服務保障奉新時代二期、國軒高科、九嶺鋰業鋰渣消納場等項目開工建設，壯大產業集群。

關于奉新時代鋰電材料項目最新進展，時代周報記者以投資者身份致電天華新能證券部，相關工作人員表示暫不清楚二期工程是否動工，相關信息會根據信披要求進行披露。

伴隨寧德時代、國軒高科等群龍云集，宜春鋰資源優勢順利轉化為產業集群優勢。2023年，宜春碳酸鋰產量占國內碳酸鋰總產量的34.5%，成為全國最大的碳酸鋰生產基地；鋰電新能源產業營業收入連續兩年超千億元，產業鏈中下游營收占比由2022年的38.4%提升至50.8%。

但“亞洲鋰都”的野心并未止步于此，定下2030年實現鋰電新能源產業規模3400億元的目標。未來，這三千億的“蛋糕”會吸引哪些新玩家布局宜春，又有誰的“鋰”想會因碳酸鋰寒冬而黯淡，業界拭目以待。